“转体桥”是个什么鬼，为什么要建它？ |
| 作者：邵长春 陈慧文 时间：2022-09-24 |
| 描述：转体桥施工过程类似于磨盘样，底座是一个直径达4米的磨盘，然后再靠两台400吨重的千斤顶来牵引转动整个桥体。 |
《生活宝典shenghuobaodian.com》讯 9月23日凌晨2时43分时，由中铁十八局集团承建的海南省首个高速公路转体桥——海口绕城高速公路美兰机场至演丰段上跨海南环岛高铁转体桥成功转体，项目建设取得重大进展。
海口绕城高速公路美兰机场至演丰段主线长15.07公里，起点位于海口市灵山镇，顺接海口绕城高速公路（即机场联络线S82）南渡江大桥东侧机场互通，以匝道形式转向南，终点位于演丰镇，主线为双向六车道，设计时速100公里。
上跨海南环岛高铁转体桥位于美兰机场互通，交通组织复杂，结构形式为预应力混凝土连续箱梁T构桥梁，桥面总宽38.2米，转体梁长170米，单幅重达1.3万吨，总重2.6万吨。
为减少施工过程中对既有运营高铁的影响，降低施工安全风险，梁体T构先在铁路两侧采用平行铁路悬臂浇筑法现浇施工，再通过千斤顶、球铰轴承、上下转盘等组合牵引转体。
中铁十八局集团有限公司海口绕城高速公路美兰机场至演丰段土建1标项目负责人李建芳说，转体桥施工过程类似于磨盘样，底座是一个直径达4米的磨盘，然后再靠两台400吨重的千斤顶来牵引转动整个桥体。
“转体桥单幅就重达1.3万吨。由于项目施工难度较大，且涉及高铁的安全运行，桥体又采用现场浇筑的方式，我们为此准备了一年的时间。”李建芳说。
据悉，这也是海南省首个高速公路转体桥，施工难度大，是全线的重点控制性工程，也是目前我省跨度最大、技术难度最大、抗震设防烈度最大、转体总重量最大的T构转体桥。
为确保此次桥梁转体安全平稳进行，在广铁集团大力支持下，按照省交通运输厅、省交通工程建设局部署，施工团队成立了科技攻关小组，编制了详细的转体方案和安全风险预案，并反复模拟计算演练，同时加强与铁路部门沟通，申请“天窗点”进行转体施工。
23日凌晨1时18分，铁路线两侧总重2.6万吨的转体结构在千斤顶群组串联牵引下，开始按逆时针方向分别旋转75.5°和89°，历时85分钟，“华丽转身”至预定位置，实现空中精准对接，项目建设取得重大进展。
海口绕城高速公路美兰机场至演丰段工程是海口江东新区首个重大交通基础设施项目，建成通车后对完善海口市综合交通枢纽功能，提升海南省高速公路网的互联互通水平，实现公路、水路、铁路、航空等交通方式有效衔接和快速转换，以及推动“海澄文定”一体化发展和海南自由贸易港建设均具有重要意义。
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